液體燃料的蒸發(fā)性通常用餾程試驗（采用上海羽通儀器儀表廠生產(chǎn)的YT-6536系列蒸餾測定儀）和飽和蒸氣壓（采用上海羽通儀器儀表廠生產(chǎn)的YT-8017飽和蒸汽壓測定儀）表示。下面就餾程中具有代表性的10%, 50%和90%餾出溫度，以及飽和蒸汽壓和發(fā)動機工作之間的關(guān)系加以描述，它們都是從具體實踐中總結(jié)出來的經(jīng)驗。

    （1）10%餾出溫度
    燃料中10%餾出溫度表示燃料中輕質(zhì)餾分含量的多少。輕餾分的含zui對冬季冷發(fā)動機的起動和炎熱夏季發(fā)動機產(chǎn)生氣阻有直接影響。10%餾出溫度低，發(fā)動機用這種燃料在冬季低溫下有利于起動，但在炎熱夏季使用時卻容易引起氣阻。

    氣阻是發(fā)動機燃料系統(tǒng)的一種故障現(xiàn)象。當(dāng)燃料的蒸發(fā)性過大，在氣溫高或外界氣壓顯著降低的時候，燃料就會大量蒸發(fā)產(chǎn)生蒸氣泡，溶解在燃料中的空氣也會迅速逸出，在發(fā)動機燃料系統(tǒng)的油泵或輸油管轉(zhuǎn)彎處或油管急速縮小擴大處等部位聚積，導(dǎo)致發(fā)動機供油不足或供油中斷，這種現(xiàn)象稱為氣阻或氣塞。當(dāng)輸油管中只生成少量氣泡時，由于液流橫截面縮小，結(jié)果使供油不足或造成供油時斷時續(xù)。當(dāng)生成的氣泡逐漸增大，充滿整個油管截面時，則可以使供油*中斷。

    燃料中輕質(zhì)餾分的含zui也可以用70℃時餾出量的多少來表示，餾出量愈多，發(fā)動機愈易起動。即10%餾出溫度愈低，愈能保證發(fā)動機在低溫下的起動。在相間氣溫條件下，燃料10%餾出溫度越低，所需起動時間越短.耗油zui越少。汽油中輕質(zhì)成分過多時，容易使發(fā)動機產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，特別是當(dāng)發(fā)動機在炎熱夏季或低氣壓下工作時更易產(chǎn)生。10%餾出溫度愈低，發(fā)動機產(chǎn)生氣阻的傾向愈大。

    綜上所述，汽油10%餾出溫度不宜過高，否則低溫下不易起動。同時，要求10%餾出溫度過高，汽油產(chǎn)量必然減少，成本也相應(yīng)增加。但該溫度也不宜過低，否則有產(chǎn)生氣阻的危險。因此，汽油的規(guī)格應(yīng)在生產(chǎn)能力保證供應(yīng)的條件下合理規(guī)定。我國車用汽油規(guī)定10%餾出溫度不高于70度，這在歷次汽油標(biāo)準(zhǔn)更新時均沒有過要求變化的指標(biāo)。

    （2）50%餾出溫度
    汽油50%餾出溫度表示燃料的平均蒸發(fā)性能，它和發(fā)動機的預(yù)熱（暖車）和加速有較大的關(guān)系。50%餾出溫度低，發(fā)動機預(yù)熱較快，加速性能較好，也有利于使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不致產(chǎn)生熄火。汽車發(fā)動機在起動后到車輛起步，需要使溫度升高到一定程度（50℃左右，以便使發(fā)動機各部件獲得良好潤滑，降低磨損）。如果汽油的平均蒸發(fā)性良好，則在起動時參加燃燒的汽油數(shù)量較多，發(fā)出的熱量較多，發(fā)動機在預(yù)熱時需要加溫的時間就縮短。由于預(yù)熱時間縮短，耗油量也相應(yīng)降低。

    汽車發(fā)動機的加速性能和燃料的50%及90%餾出溫度有關(guān)。根據(jù)實驗，50%和90%餾出溫度較低的燃料能在迅速打開節(jié)氣閥（油門）時更好地保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加。

    國外將車輛起動性、怠速均勻性和行駛及加速平穩(wěn)性稱為車輛駕駛性。在低溫條件下車輛的駕駛性與50%餾出溫度關(guān)系zui大。美國使用了駕駛性指數(shù)DI （Drivability Index）來評價車輛總的駕駛性能，它與幾個餾程溫度的關(guān)系為:D1= 1.5T10+3T50+T90其中，T10,T50,T90分別代表10%、50%, 90%餾出溫度。由此可見駕駛性受50%餾出溫度影響zui大，10%餾出溫度次之，90%餾出溫度zui小。我國車用汽油的50%餾出溫度規(guī)定不超過120度。

    （3）90%餾出溫度
    90%餾出溫度表示燃料中重質(zhì)餾分含量多少，它與燃料的*燃燒和發(fā)動機的磨損有一定的關(guān)系。90%餾出溫度愈低，說明汽油含不易蒸發(fā)的餾分較少，蒸發(fā)較*。汽缸壁上不易生成液膜，潤滑油不易稀釋，因而磨損較小。我國車用汽油規(guī)定90%餾出溢度不高于190度。

    （4）終餾點或干點
    燃料的于點過高容易引起燃燒不*，排氣胃黑煙，因而增大燃料的消耗量，降低燃料的使用效率。同時，干點和90%餾出溫度過高，由于蒸發(fā)不*，在進氣系統(tǒng)生成的液膜數(shù)zui增多，使各汽缸分配的混合氣不均勻，從而造成動力的損失，90%餾出溫度和干點溫度過高還會因燃燒不*而在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生積炭，未蒸發(fā)的重質(zhì)餾分會沖去汽缸壁的潤滑油，滲入曲軸箱內(nèi)，使?jié)櫥拖♂?，增加發(fā)動機的磨損，在低溫下起動時情況尤為嚴(yán)重。

    根據(jù)試驗，汽油干點超過200度后，在化油器發(fā)動機中活塞的磨損增加很快，汽油消耗zui也顯著增加。因此，車用汽油中不允許混入煤油或柴油等重質(zhì)餾分。

    我國車用汽油規(guī)定終餾點不超過205度。
    （5）飽和蒸氣壓
    飽和蒸氣壓表示燃料中zui輕質(zhì)組分的多少，飽和蒸氣壓的大小與汽油機的低溫起動性能和氣阻有密切的關(guān)系。如蒸汽壓過低，說明燃料中含有輕質(zhì)組分不足，容易造成起動困難，在寒區(qū)冬季氣溫下尤為嚴(yán)重。但如果蒸汽壓過高，夏季容易產(chǎn)生氣阻。

    應(yīng)當(dāng)注意，為解決嚴(yán)寒區(qū)汽車冬季起動問題，除選用蒸氣壓較高的汽油外，還應(yīng)配合使用低粘度發(fā)動機潤滑油和潤滑脂，加強車輛的保養(yǎng)，適當(dāng)提高點火能量等。

    汽油中的輕質(zhì)成分是燃料中的寶貴成分，它不僅有利于發(fā)動機的低溫起動，而且它在化油器發(fā)動機中的燃燒性能非常良好。但是如果含量過多，不僅會增加儲運和使用中的蒸發(fā)損耗，還會在發(fā)動機供油系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻，使發(fā)動機工作不正常，嚴(yán)重時會堵塞油路造成停車事故。

    應(yīng)當(dāng)注意的是，雖然10%餾出溫度和飽和蒸氣壓都和發(fā)動機冷啟動和氣阻有關(guān)，但它們的影響程度不同，10%餾出溫度對冷啟動影響更大，而飽和蒸氣壓對氣阻的影響要大一些。因此我國車用汽油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定10%餾出溫度不高于70度，以保證發(fā)動機冷啟動，在國三車用汽油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定飽和蒸氣壓在11月1日至4月30日不大于88kPa，5月1日至10月31日不大于72kPa，防止發(fā)生氣阻，而在國四車用汽油標(biāo)準(zhǔn)中更增加了飽和蒸汽壓的下限指標(biāo)，即11月1日至4月30日大于42kPa而不大于85kPa，5月1日至10月31日大于40kPa而不大于68kPa，在今后的建議性標(biāo)準(zhǔn)要求中更加明確為11月1日至4月30日大于45kPa而不大于85kPa，5月1日至10月31日大于40kPa而不大于65kPa，，不但要防止發(fā)生氣阻，也要保證良好的啟動性能。對于雷德法飽和蒸汽壓的測定，一定要選擇正規(guī)廠家的產(chǎn)品，推薦大家采用上海羽通儀器儀表廠生產(chǎn)的YT-8017系列雷德法飽和蒸汽壓測定儀。

    在國外，常用氣阻指數(shù)來評價汽油產(chǎn)生氣阻傾向的大小。氣阻指數(shù)越大，表示發(fā)生氣阻的傾向越大。氣阻指數(shù)按公式計算:氣阻指數(shù)=雷德法飽和蒸汽壓+n*70度之前的餾出體積分?jǐn)?shù)（n為常數(shù)，對于美國汽車n=0.9，對于歐洲和日本汽車n=0.7）

    對于航空汽油，飛行高度愈高，氣壓愈低，則燃料中輕餾分愈易蒸發(fā)，但在高空氣溫也相應(yīng)地降低，如飛機在氣溫高的地面迅速升入高空，油箱溫度來不及降低，則由于燃料的迅速蒸發(fā)產(chǎn)生氣阻而引起事故。因此，飛機使用的燃料蒸發(fā)性必須嚴(yán)格限制。一般航空汽油的飽和蒸氣壓要求為27-28kPa,

    另外，汽油蒸發(fā)性不僅對發(fā)動機工作有影響，而且和儲存運翰也有密切關(guān)系。如果蒸發(fā)性過大，在儲存和運輸過程中較易產(chǎn)生蒸發(fā)損耗，著火的危險性也較大，夏季收發(fā)油作業(yè)中也容易產(chǎn)生氣阻。

相關(guān)產(chǎn)品：YT-8017飽和蒸汽壓測定儀 YT-8017A飽和蒸汽壓測定儀 YT-8017B自動飽和蒸汽壓測定儀

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